Zahlreiche Brücken und Brücken sind fester Bestandteil des architektonischen Raumes der nördlichen Hauptstadt. Unter ihnen nimmt die berühmte Schlossbrücke in St. Petersburg einen besonderen Platz ein. Seine verstellbaren Flügel sind längst zum Markenzeichen der Stadt geworden. Brückenspannen verbinden 2 große Inseln im zentralen Teil von St. Petersburg - Admiralteisky und Vasilievsky. Die Länge des Bauwerks beträgt 250 m und die Breite 27,7 m Die Überführung verdankt ihren Namen dem Schlossdamm, neben dem sie sich befindet. In der Zeit von 1918 bis 1952. trug den Namen "Republikaner".
Baugeschichte
Die Insellage von St. Petersburg erforderte die Errichtung von Übergängen über Kanäle und Flüsse. 1727 wurde eine schwimmende Brücke gebaut, die die wichtigsten staatlichen Institutionen (Senat, Synode) mit dem Menschikow-Palast verband. Die Überfahrt war saisonaler Natur und bestand aus dicht beieinander vertäuten Pontons. Bei einsetzender Kälte wurde die Brücke abgebaut. Im Winter erfolgte die Kommunikation zwischen den Ufern entlang einer Eisstraße. In der Nebensaison (Frühling-Herbst) war der Umzug von Insel zu Insel sehr schwierig.
Pontonbrücke
Mit der Entwicklung der Stadt ist das Problem des Verhältnisses ihrer Bestandteile drängend geworden. Anfang des 19. Jahrhunderts. die Regierung erhielt eine Anfrage der Petersburger Kaufleute mit der Bitte, eine Brücke von der Admiralitätsinsel zur Wassiljewski-Insel zu bauen. Sein Bau würde eine schnelle und ununterbrochene Kommunikation mit dem Handelshafen, der Börse und anderen wichtigen Institutionen ermöglichen.
Anfang der 50er Jahre. 19. Jahrhundert Ingenieur IK Gerard entwickelte ein Projekt zum Bau einer Pontonüberführung. Der Plan sah die Schaffung einer Kreuzung aus Holzstützen am Ufer und 3 Pontons vor, die in einer Kette mit einem Geländer verbunden sind. Um die Straße nachts zu beleuchten, war vorgesehen, Laternen auf 6-seitigen pyramidenförmigen Stützen zu installieren.
Das Bauwerk wurde nach drei Jahren im Dezember 1856 in Betrieb genommen. Die neue Pontonbrücke hatte den gleichen Nachteil wie die vorherige: Sie funktionierte nicht bei Eisdrift und Frost. Trotzdem wurde die Fähre aktiv genutzt. Die Struktur wurde ständig verbessert. Darauf wurden technische Neuerungen getestet:
- Pferdebahn (1877)
- elektrische Beleuchtung (1878)
Ende des 19. Jahrhunderts. Es wurde beschlossen, die Überführung flussabwärts zu verlegen. Am neuen Standort begann der Umzug im Dezember 1897.
Permanente Brücke
Auf Wunsch der St. Petersburger Öffentlichkeit Ende des 19. Jahrhunderts. im Stadtrat wurde die Frage nach dem Bau einer stationären Überführung zur Umsetzung einer dauerhaften ganzjährigen Kommunikation zwischen den Hauptbezirken der Stadt gestellt. Beim Bau der Brücke wurden Lösungen für eine Reihe komplexer Probleme in der Geologie und Hydrologie gesucht. Diesbezüglich galt es, die besten Ingenieur- und Technikspezialisten zu gewinnen.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts. ein offener Wettbewerb für Projekte der zukünftigen Überführung wurde ausgeschrieben. Grundvoraussetzungen für Berechnungen und Diagramme:
- rationelle Bauweise
- Anpassung der Dekoration an den umgebenden architektonischen Raum
28 Modelle wurden der Kommission zur Prüfung vorgelegt. Keine der Skizzen erhielt jedoch die Mehrheit der Stimmen und die Annahme von Anträgen wurde bis 1904 verlängert. Innerhalb von drei Jahren wurden 19 weitere Pläne entwickelt. Zu den ursprünglichen Regeln wurden zusätzliche Klauseln hinzugefügt, die das Vorhandensein einer Zugbrücke in der Mitte der Brücke vorsahen.
Die vorteilhafteste Option war der Plan, der von Spezialisten der Batignol-Gesellschaft vorgeschlagen wurde, die Erfahrung im Brückenbau unter den Bedingungen von St. Petersburg hatten. Es sah die Schaffung einer 5-teiligen Gleisstruktur mit geteilter Mitte vor. Die Idee wurde aufgrund des finanziellen Defizits in der Stadtkasse nicht umgesetzt. 1908 kamen sie wieder ins Gespräch über den Bau der Brücke. Die bisherigen Anforderungen wurden geklärt. Sie bezeichneten die Parameter des verstellbaren Teils starr. Unter den Kandidaten waren:
- Gesellschaft "Batignol"
- Metallwerk St. Petersburg
- Sormovsky-Pflanze
- Putilovsky-Pflanze
- Kolomna-Werk
Insgesamt nahmen 9 Entwicklungen teil. Die Ausschreibung für den Bau der Schlossbrücke wurde von Kolomensky Zavod gewonnen. Der Autor des Projekts ist Ingenieur A.P. Pshenitsky.
Die Entwurfsarbeiten zur Gestaltung der Außendekoration des Gebäudes wurden dem Architekten R.F.Meltser anvertraut. In Zukunft wurden seine Skizzen jedoch wegen übermäßiger Pracht und Komplexität der Ausführung aufgegeben. Die Bauarbeiten dauerten von 1911 bis 1916. Nach Festigkeitsprüfungen wurde die Schlossbrücke am 23. Dezember für den Verkehr freigegeben.
Design-Merkmale
Architektonisch besteht das Gebäude aus 5 Teilen. Der Mittelgang ist mit einem Schwenkmechanismus ausgestattet. Feste Konstruktionen sind mit Überlappung in Form von durchgehenden Bindern mit 2 Metallspannweiten ausgestattet. Nach der Ingenieur- und Bauklassifikation handelt es sich um ein Durchlaufträgersystem.
Die Stärkung der Struktur ist anders:
- die linken Seiten- und Mittelpfeiler sind in hermetisch abgeschlossenen wasserdichten Behältern befestigt, die mit Betonkammern gefüllt sind, und ihr oberer Teil besteht aus Beton oder Stahlbeton mit Granitverkleidung
- rechte Uferseite - mit Holzpfählen im Boden befestigt und oben mit Steinbruch mit behauener Granitverkleidung ausgekleidet
Das Fundament wurde auf 23,5-25,89 m in den Boden eingetieft, für die Abdeckung der Straße und der Gehwege wurde feinkörniger Asphaltbeton verwendet. An beiden Seiten der Brücke sind Geländer angebracht. Sie bestanden ursprünglich aus Holz, wurden dann durch Gusseisen und Ende des letzten Jahrhunderts durch einen Aluminiumrost ersetzt.
Darüber hinaus sind einige Teile der Überführung mit einer Granitbrüstung ausgestattet. Zaunhöhe:
- Metall - 40 cm
- aus Stein -45 cm
Der Hubmechanismus funktioniert über ein Hydrauliksystem. Im unteren Teil der Überführung sind tonnenschwere Gegengewichte nach dem Strauss-System befestigt. Beim Anheben der Tragflächen werden diese in spezielle Unterwassergruben in 6 m Tiefe eingetaucht.Zusätzlich ist die Brücke mit einem Backup-Antrieb ausgestattet. Es ermöglicht im Falle eines Ausfalls des Hauptmechanismus, die Struktur innerhalb von 30-40 Minuten anzuheben.
Technische Eigenschaften
Die Dvortsovy-Brücke mit Schwenkmechanismus gilt als eine der technisch komplexesten Überführungen. Es besteht aus 5 Teilen. Der Mittelteil mit geteilten Flügeln ist 56,5 m breit.
Brückenparameter:
- Länge - 255,05 m;
- Breite zwischen Geländer - 27,73 m, inkl. Autobahnen - 22 m (6 Fahrspuren) und Gehwege auf jeder Seite von 2,85 m;
- Höhe über dem Wasserspiegel - 6,3 m (abgesenkt) und 30 m (mit angehobenen Flügeln);
- die Breite der befahrbaren Öffnung beträgt 22 m.
Die Brücke hat sehr bedeutende Abmessungen:
- Spannengewicht - 4,868 Tausend Tonnen.
- Zaungewicht - 43, 68 Tausend kg.
Im Dunkeln sorgen 28 Laternenlampen für die Beleuchtung. Sie sind auf 16 Steigleitungen installiert. Entlang des Randes der Brücke befindet sich ein Zaun. Es besteht aus 156 Teilen.
Instandsetzung
Nach der Eröffnung des Bahnübergangs wurde die Brücke 1967 erstmals einer gründlichen Sanierung unterzogen. es wurde aktualisiert. Die Beleuchtungskörper, Bodenbelag, Hebeteil wurden ersetzt.
Ende des 20. Jahrhunderts. die Ausstattung des äußeren Teils der Überführung hat sich geändert:
- demontierte Straßenbahnschienen
- Umbau durchgeführt
Anfang 2000 stellte eine technische Untersuchung die Erschöpfung der Lebensdauer der Mechanismen der Schlossbrücke fest. Die Renovierung war ursprünglich für 2008 geplant, wurde aber später auf 2012-13 verschoben.
Interessante Fakten
Die Palastbrücke ist in die Liste des Kulturerbes der Russischen Föderation aufgenommen. In den späten 1930er Jahren wurden die Holzgeländer durch gusseiserne Geländer ersetzt. Die Entwurfsskizze wurde von I. Krestovsky erstellt. Die Arbeiten wurden unter der Leitung des Architekten L. Noskov ausgeführt.Bei der Gestaltung der Gitter wurden beliebte sowjetische Symbole verwendet:
- Banner
- Wappen der UdSSR
- 5-Strahlen-Sterne
- Weizenährchen
Der hochgezogene Flügel der Brücke wird manchmal als eine Art "Leinwand" verwendet. Auf Filmfestivals werden Kurzfilme und Cartoons darauf projiziert. Das ungewöhnliche "Panel" hat eine Fläche von 400 qm. Der Anstieg der internen Spannweiten erfolgt 2 mal täglich. Die Arbeit der Mechanismen wird von 6 Personen überwacht. Während der Schifffahrtszeit fahren jede Nacht etwa 25 Schiffe unter der Brücke hindurch. Die Flügel der Brücke bilden im angehobenen Zustand einen Winkel von 67 Grad.
Seit Herbst 1997 ist die Brücke mit mehrfarbiger Beleuchtung ausgestattet:
- Weiß
- Blau Blau)
- rot
- Grün
Die Mindestzeit für Brut- und Konvergenzüberflüge beträgt 3 Minuten. Die Exchange Bridge gilt als Analogon der Palace Bridge.
Wenn gezüchtet
Der Zeitpunkt der Verlegung des Mittelfeldes der Brücke erfolgt während der Schifffahrtszeit streng nach dem Zeitplan:
- von 1.10 bis 2.50 Uhr
- von 3.10 bis 4.55 Uhr
Das aufregende Heben der Brückenflügel dauert 10 Minuten. Um zu beobachten, was passiert, ist es wichtig, den Inspektionsort richtig zu wählen, da viele Touristen eine Stunde vor Beginn der Scheidung auf die Brücke kommen.
Erfahrene Guides bieten die besten Aussichten:
- hohe Veranda und Galerie der Eremitage
- bei 26 am Schlossdamm
- am Universitätsufer gegenüber der Kunstkamera
Nach Schließung der Navigation (November) wird die Trennung von Nachtflügen beendet.
Wo ist die Brücke und wie kommt man dazu
Die offizielle Adresse der Palastbrücke: Universitetskaya Embankment, 1. Es handelt sich um eine Verbindungsüberführung zwischen dem Birzhevaya-Platz und Dvortsovy Proezd. Es ist bequem, die Brücke mit Boden- oder U-Bahn zu erreichen:
- U-Bahn Station "Admiralteyskaya" (Linie Frunzensko-Primorskaya)
- mit der Buslinie 24 bis zur Haltestelle. "Palastplatz", "Börsenplatz", "Universitätsufer"
